1. Количество подводных лодок проекта: 17 (в России – 11)

2. Изображение проекта:

Тип «АГ» 1917 год

Тип «АГ» после переоборудования, 1941 год

3. Состав проекта:

4. История проекта:

С началом первой мировой войны появилась срочная необходимость пополнения состава русских подводных сил. С этой целью были предприняты меры по размещению дополнительных заказов на отечественных предприятиях, а также рассмотрен вопрос о приобретении за границей готовых подводных лодок. Наиболее реальным вариантом было приобретение подводных лодок фирмы Голланда (США), строившихся в тот период для Англии. 22 июня 1915 г. дирекция Ревельского завода Судостроительного акционерного общества "Ноблесснер" проинформировала Морское министерство о предложении фирмы "Electric Boat Company" поставить для русского флота три или пять подводных лодок "системы Голланда". Американская сторона обязалась построить лодки на своей верфи в Ванкувере и доставить в разобранном виде во Владивосток.

Окончательная сборка предполагалась на заводе "Ноблесснер". МГШ признал целесообразным приобретение лодок этого типа. Однако, учитывая, что завод "Ноблесснер" в указанный период строил подводные лодки типа "Барс" и не справлялся с установленными сроками, по результатам проведенного конкурса сборка американских лодок была поручена Балтийскому заводу. Контракт на поставку первых пяти лодок был заключен 18.08.1915 г. Это были лодки системы Голланда типа "602-F". Сдача первых трех лодок планировалась в апреле, двух остальных - в мае 1916 г. Во Владивосток лодки были перевезены на трех пароходах "Монмигль", "Коан мару" и "Гишен мару". Груз первого парохода был неожиданно снят в японском порту Кобэ и его пришлось доставлять пароходом Добровольного флота "Тула". Из Владивостока секции лодок были перевезены по железной дороге в Петроград на Балтийский завод. Сборка лодок началась 2 апреля 1916 г. Работами руководили инженеры фирмы "Electric boat company" во главе с Э. Виллером. Стоимость постройки, доставки и страховки до Владивостока -3 млн. 512 тыс. 500 долларов США (7 млн. 239 тыс. руб.) Сборка в России - 1 млн. 340 тыс. 250 руб.

В ходе работ выяснилось, что предварительно оговоренные в контракте монтаж и пригонка частей корпуса и оборудования в США не производились. Пришлось по месту выполнять пригонку заготовленных секций, т.е. выполнять не только сборку, но и вести обычные судостроительные работы. На воду лодки были спущены с помощью крана в августе 1916 г. Испытания проводились в Кронштадте, Бьерке-Зунде и Ревеле под руководством американских инструкторов и завершились успешно. Вместе с тем, комиссией были отмечены и недостатки проекта - подвсплытие лодки после торпедной стрельбы, ненадежная работа американских лагов, неудовлетворительная обитаемость. В строй лодки вступили в сентябре-ноябре 1916 г. Отмеченные при сдаче недостатки устранялись в зимний период на Ревельском заводе "Ноблесснер". Все пять лодок базировались на специально оборудованный транспорт "Оланд". 8 июня 1916 г. все лодки были включены в списки судов флота под литерно-цифровыми обозначениями "АГ-11", "АГ-12", "АГ-13", "АГ-14", "АГ-15". Судьба этих лодок оказалась трагической. Одна лодка не вернулась из боевого похода, четыре лодки во избежание захвата их германскими войсками пришлось взорвать вместе с плавбазой "Оланд" в Ганге (полуостров Ханко) из-за невозможности вывода в условиях тяжелой ледовой обстановки.

Учитывая достаточно быструю перевозку и сборку лодок типа "АГ", Морское министерство заключило еще три контракта (19 (14?).09.1916 г., 25.10.1916 г., 08.02.1917 г.) на поставку 12 подводных лодок: 6 - для Черноморского флота (проектов 602F и 602L), 3 - для Балтийского флота (проекта 602R) и 3 - для флотилии Северного флота (проекта 602R). Общая стоимость ПЛ составила 28 млн. 872 тыс. руб. без затрат на сборку. Новые лодки имели незначительные конструктивные отличия от лодок 602-F.

Планируемые сроки ввода ПЛ для Черного моря лето - осень 1917 г, для Севера и Балтики - сентябрь и ноябрь 1917 г. Контракт на уже готовые секции ПЛ проекта 602R был аннулирован 29 ноября 1917 г. Верховной коллегией по морским делам. Впоследствии эти корабли вошли в состав ВМС США под наименованием "Н4" - "Н6". Первые ПЛ проекта 602GF были доставлены в Николаев 18 августа 1917 г. Черноморские лодки по три в каждой партии перевозились во Владивосток пароходами "Ункай мару", "Гарольд Доллар", "Хазель Доллар", "Стрида" и "Арабиен". Сборка черноморских лодок выполнялась Николаевским отделением Балтийского завода. Сборка первой лодки началась 28 марта, второй - 30 марта, третьей - 29 апреля 1917 г. Работами руководили представители фирмы "Electric Boat Company" - Джонстон, инженер-механик Р.Б. Гилмор, инженер-электрик Т.А. Грейвс. После 1917 г. сборка осуществлялась только русскими инженерами и рабочими. 21 августа 1917 г. первые три лодк и зачислили в списки Черноморского флота под литерно-цифровыми обозначениями "АГ-21", "АГ-22" и "АГ-23". Второй партии из трех лодок, доставленных в Николаев, позднее были присвоены обозначения "АГ-24", "АГ-25" и "АГ-26". "АГ-21" вступила в строй в 1918 г., "АГ-22" - в 1919 г., "АГ-23" - 21 октября 1920 г.

Подводные лодки "АГ-24", "АГ-25" и "АГ-26" достраивались после гражданской войны в условиях разрухи, нехватки комплектующих деталей и оборудования. На всех ПЛ установили только по 1 перископу в ЦП длиной 5,1 м; на "АГ-26" установлены дизеля по 120 л.с. и т.д. Сборка лодок "АГ-24" и "АГ-25" начата 22 ноября 1919 г., а "АГ-26" - 23 октября 1920 г. Работами по сборке этих лодок руководил известный инженер-механик Я.С. Солдатов, принимали участие ряд военных специалистов, среди которых был и будущий главный конструктор подводных лодок XII серии типа "М" П.И. Сердюк. Эти лодки Черноморского флота принимали участие в Великой Отечественной войне, совершили по 15- 20 боевых походов и добились значительных успехов. За время службы в составе советского ВМФ лодки типа "АГ" неоднократно переименовывались.

Сборка трех лодок для Балтийского флота ("АГ-16", "АГ-17" и "АГ-18") и трех лодок для Севера планировалась на Балтийском заводе в Петрограде. Доставка лодок на Север предполагалась баржами по внутренним водным путям. Корпуса этих последних шести лодок были изготовлены в США уже к сентябрю 1917 г. Однако, из-за сложной политической и экономической обстановки в России Верховная морская коллегия 29 ноября 1917 г. аннулировала контракт. Лодки эти в США были достроены и вошли в состав ВМС США под наименованиями Н-4 - Н-9.

Конструкция подводных лодок типа "АГ" была удачной. Лодки были однокорпусными. Корпус имел круговое сечение почти по всей длине, эллиптическая форма кормовой оконечности придавала ему каплевидную форму. В верхней части корпуса была установлена надстройка с палубным настилом, переходящая у ахтерштевня в гребень. Над ПК в районе 18-89 шп. Располагалась водонепроницаемая надстройка. В настройке размещались заваливающиеся носовые горизонтальные рули, шпили подводного и надводного якорей, газоотводы двигателей, сигнальный буй с телефоном и т.д. Боевая рубка, расположенная над центральным отсеком, имела верхнюю и нижнюю крышки, что позволяло использовать ее в качестве шлюзовой камеры для выхода подводников из лодки в аварийных ситуациях. Лодки были оборудованы двумя перископами, один для наблюдения из центрального отсека, второй - для наблюдения из рубки. Перископы, диаметром 127 мм, имели разную длину: в ЦП - 6,4 м; в боевой рубке (БР) - 4,0 м. На ходовом мостике между тумбами перископов была установлена труба подачи воздуха к дизелям в бурную погоду или при движении в позиционном положении. Управление заглушками трубы осуществлялось из рубки. В нижней части корпуса имелся коробчатый киль, выполнявший роль главной осушительной магистрали и соединял носовую и кормовую ЦГБ. Остальные ЦГБ соединялись через вспомогательный осушительный трубопровод. В носовой части располагалось приспособление длиной 5,5 м для разрезания сетей. Метацентрическая высота в надводном положении составляла 0,27 м, в подводном - 0,17 м. Прочный корпус был разбит водонепроницаемыми переборками на 4 отсека. В трех отсеках, кроме центрального, имелись выходные люки и удлиненные комингсы для обеспечения аварийного выхода подводников. Система погружения состояла из восьми заполнявшихся самотеком балластных цистерн, оборудованных кингстонами и клапанами вентиляции. Главные балластные цистерны располагались в оконечностях и в средней части внутри прочного корпуса. Это, хотя и потребовало увеличения диаметра прочного корпуса, но зато ускорило процесс погружения и улучшило внутреннее размещение. Общая емкость ЦГБ - 78,3 куб. м. Продувание (давление воздуха 7 кг/см²) производилось на глубинах не более 52 м через распределительную коробку в ЦП. Главные трюмно-балластные помпы - центробежная, производительностью 7,64 м³/час, и поршневая 0,76 м'/час. Управление лодкой было сосредоточено в центральном посту, была предусмотрена и возможность управления из рубки. Кормовые горизонтальные рули располагались за винтами, что увеличило их эффективность.

Электродвигатели в перегрузочном режиме развивали мощность по 310 л.с. (сила тока - 1140 А), при эк. ходе -160 л.с. (220 В, 575 А). Напряжение бортовой сети 120 В. Запас топлива - 15 т. АБ - в герметичных ямах.

Стрельба из ТА могла осуществляться залпами только по 2 торпеды (левый нижний - правый верхний ТА и наоборот). Две мачты по 12,2 м должны были нести антенну радиосвязи, фонари и сигналы.

В период постройки и сдачи каждая ПЛ была снабжена 1х47-мм орудием, паровым отоплением (по проекту - 4 электрогрелки по 300 Вт.), переносными вентиляторами и ограждением НГР.

ПЛ неоднократно проходили ремонты и модернизации. При этом на ПЛ было установлено новое артиллерийское вооружение, более мощные дизели и гребные электродвигатели и др., что позволило улучшить основные элементы ПЛ, в частности увеличить скорость хода и дальность плавания. По состоянию на начало Великой Отечественной войны ПЛ типа АГ имели следующие характеристики: водоизмещение 390/520 т, главные размерения 4,6 х 4,85 х 3,9 м, мощность ЭУ (надводная/подводная) 2 х 480/2 х 240 л.с., полная скорость хода (надводная/подводная) - 14,5/10,5 узлов, дальность плавания эк. ходом (надводная/подводная) 4500/120 миль, экипаж 32 человека, вооружение 4 ТА х 450 мм (8 торпед), 1 х 45-мм полуавтомат 21-К, боезапас -200 снарядов, 1 пулемет.

В целом подводные лодки типа "АГ" хорошо зарекомендовали себя благодаря надежности действия механизмов, хорошей мореходности, большей живучести и наличию спасательных средств для выхода подводников в аварийных ситуациях. Отдельные лодки находились в строю около 30 лет, вели активные боевые действия в период Великой Отечественной войны. Они по праву относились к наиболее совершенным в своем классе в период первой мировой войны.

5. Схема проекта:

Укрупненная схема 15,8 Кб

Схема общего расположения подводных лодок типа "АГ" (проект 602F):
1 - штурвальная машина; 2 - воздушные компрессоры; 3 - рым для подъема ПЛ; 4 - концевые стойки; 5 - вентиляция; 6 - глушитель газовыхлопа;
7 - люк машинного отсека; 8 - распределительные электрощиты; 9 - клапаны вентиляции балластных цистерн; 10 - перископы; 11 - верхний люк боевой рубки;
12 - пост рулевого (ВР); 13 - мачты; 14 - люк для погрузки торпед; 15 - сигнальный буй с телефоном; 16,17 - шпили подводного и надводного якорей;
18 - выходной люк; 19 - надводный якорь; 20 - привод носовых горизонтальных рулей; 21 - буксирный рым; 22 - передняя крышка торпедных аппаратов;
23 - торпедные аппараты; 24 - носовая дифферентам цистерна; 25 - подводный якорь; 26,32,42 - цистерны главного балласта; 27 - кингстоны;
28 - топливные цистерны; 29 - запасные торпеды; 30,46 - баллоны сжатого воздуха; 31 - аккумуляторная батарея; 33 - центральный пост;
34 - вспомогательная цистерна; 35 - уравнительная цистерна; 36 - электрокамбуз; 37 - цистерна смазочного масла; 38 - дизели; 39 - коробчатый киль;
40 - главные электромоторы; 41 - кормовая дифферентная цистерна; 43 - вертикальный руль; 44 - носовые горизонтальные рули;
45 - приборы подводной сигнализации; 47 - кормовые горизонтальные рули

Укрупненная схема 54,5 Кб

Схема общего расположения подводных лодок типа "АГ" (1941 год):
1 - 450-мм торпедные аппараты; 2 - носовая цистерна главного балласта; 3 - якорь; 4 - торпедный отсек; 5 - носовой входной люк; 6 - торпедопогрузочный люк;
7 - носовая дифферентная цистерна; 8 - топливные цистерны; 9 - запасные торпеды; 10 - баллоны системы воздуха высокого давления;
11 - носовой аккумуляторный (жилой) отсек; 12 - аккумуляторные батареи; 13 - средняя группа балластных цистерн; 14-ходовой мостик;
15 - перископ атаки; 16 - зенитный перископ; 17 - прочная рубка; 18 - центральный отсек; 19 - центральный;
20 - штурвалы управления носовыми и кормовыми горизонтальными рулями; 21 - средний входной люк; 22 - кормовой аккумуляторный отсек;
23 - кормовой входной люк; 24- машинный отсек; 25 - дизель; 26 - главный гребной электродвигатель с разобщительной муфтой;
27 - упорный подшипник; 28 - привод вертикального руля; 29 - кормовая дифферентная цистерна; 30 - кормовая цистерна главного балласта.
* Схема выполнена Ю.В. Апальковым на основе подлинных чертежей.

6. Тактико-технические данные проекта:

для проекта 602F (1917г.)                                                      

Водоизмещение           надводное                                355,7 (361)т                  

                                    подводное                                467 (440,5)т                  

Скорость                      в надводном положении          12,5 – 13,0 узлов         

                                    в подводном положении           10,5 – 10,8 узлов

                                    экономическая в ПП                 5 узлов

                                    экономическая в НП                 11 узлов

Дальность плавания     в надводном положении          2200 (13) миль, 2580(11) миль

                                    в подводном положении           25(10,5) миль

Экипаж                                                                         37 человек (с 1941г. – 32)

Размерения                                                                  45,8 (45,7)х4,81х3,76 (2,7)м

Запас плавучести,%                                                     31

Архитектурно-конструктивный, тип                                 однокорпусная, четырехотсечная

Глубина погружения (рабочая/предельная), м.              45,7/61

Материал (толщина, мм):

корпуса                                    сталь (9,5-11)

рубки                                        бронза

Время непрерывного пребывания под водой, час          24

Автономность, сут.                                                       15

Энергетическая установка :

тип                                           дизель-электрическая

тип двигателей НХ                     дизели фирмы "Нью-Лондон"

число х N двигателей НХ, л.с.   2 х 240

тип двигателей ПХ                     электромоторы

число х N двигателей ПХ, л.с.   2 х 310 (форсир.)/2 х 160 (эк.)

число гр. АБ х число эл. в гр.   2 х 60

емкость АБ (кВт.час)                720 х 3 ч. (время разрядки)

число гребных валов                2

Вооружение:                 457мм НТА                               4 шт. + 4 запасные торпеды

                                    орудие 45 мм (после 1938)        1 шт.

                                    орудие 47мм (до 1938)              1 шт.

                                    пулемет 7,62мм (после 1938)    1 шт.

Средства наблюдения:

2 перископа

радиостанция мощностью 1 кВт

прибор звукоподводной связи системы Фессендена

В скобках указаны данные, встречающиеся в некоторых источниках.

7. Источники:

- "Русские подводные лодки 1834-1923гг" том 1, часть 1, Санкт-Петербург, 1994г.
- Александров Ю.И. "Отечественные подводные лодки до 1918 года", ВТС Бастион, ООО "Восточный горизонт", 2002г.
- Тарас А.Е. "Подводные лодки Великой войны (1914-1918)", Харвест, Минск, 2003г.
- Трусов Г.М. "Подводные лодки в русском и советском флоте", ГСИСП, Ленинград, 1957г.
- Широкорад А.Б. «Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.», Минск, «Харвест», 2002г.
- Бережной С.С. «Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.», Москва, «Военное издательство», 1988г.
- Гусев А.Н. «Советские подводные лодки 1922-1945 гг.», ч.2, Санкт-Петербург, «Галея Принт», 2004г.
- Тарас А.Е. «Подводные лодки Второй мировой войны 1935-1945 гг.», Минск, «Харвест», 2004г.
- Римкович В.П. "Подводные лодки на Черном море", Одесса, Исма-Инвест, Астропринт, 2000г.
- Дмитриев В.И. "Советское подводное кораблестроение", Москва, "Военное издательство", 1990г.
- Морозов М.Э. "Подводные лодки ВМФ СССР в Великой отечественной войне 1941-1945 гг.", ч.2, Москва, "Стратегия КМ", 2003г.